一卡难通

5月10日, 北京城的老百姓终于和纸质月票say “good-bye”, “市政交通一卡通”正式走入人们的生活.

然而就这两日笔者的乘车经历来看, 设计这个”一卡通”系统的人显然没有认真坐过, 至少是没有认真坐过高峰时段北京的公车, 更没有站在一个老百姓的立场上尤其是广大老年乘客的立场上来设计这个系统.

以人流量超多的387路公车为例, 原本三门同时上下的公车现在改为由中门刷卡上车, 前后门刷卡下车, 这在人流并不大的情况下无可厚非, 上下分开的方式可以减少人流的冲突, 加大效率;然而对于北京这样的大城市来说, 高峰时段特别是早晚上下班高峰期人流量之大, 堵车状况之严重往往不可简单估计, 一旦乘客数量过多, 原本的美好构想就会成为最大的弊端, 在车内已经十分拥挤的情况下, 所有的乘客还要从满员的车箱中穿过, 无形中增加了拥挤程度, 乘客之间发生磨擦的可能性也大大升高. 而对于老年乘客来说, 情况就更加糟糕, 笔者的同学就亲眼目睹有位老年妇女在从中门向前后门移动过程中摔倒在地. 在老龄化日趋严重的今天, 这样的设计不能不说有欠考虑.

“一卡通”在有意地强调乘客的排队意识. 而从这一方面来看, 人民的素质也远没有达到相应的水准. 自从五月初起每个车站就已经加装了栏杆, 配备了手持小红旗的”秩序维护员”, 然而就笔者这两天的所见来看, “文明乘车, 排队刷卡”的景象很难见到. 在相对拥挤的站点, 一拥而上的情况十分普遍. 栏杆难起作用, 与入站车辆过多, 且无法对点停车有关. 而所谓的”秩序维护员”, 和十字路口的交通协管员相似, 起到的只是督导作用, 没有权力”强迫”人们排队. 一卡通之后, 北京市民还延习着之前的”挤车”习惯. 这与市民本身素质直接相关, 只能随着人们素质的提高逐渐改善, 远不是一天两天就能实现的.

综上: 无论是从有点糟糕的设计还是没有到位的硬件及”软件”来看, 北京都还没有达到让一卡”通”起来的标准.

另外值得深思的几件事:

  1. 北京出租车提价的提案: 由原来的1.6元每公里, 提到每公里2.0元.
  2. 一卡通系统正式运行之前, 十天之内就误刷了千余笔, 而公交公司对此的答复却是”刷了白刷”.

  3. 胡主席在”八荣八耻”里教育我们:“以背离人民为耻”.

Lucifr

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